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2025年跻身高端电动车市场全球前三 极氪「凭什么」?

助赢资讯 助赢资讯 9个月前 (08-18) 169次浏览

小柚财经:2025年跻身高端电动车市场全球前三 极氪「凭什么」?

  熬过艰难的2020年,吉利汽车终于在2021上半年恢复了元气。

  8月18日,吉利汽车公布了2021年上半年业绩报告。数据显示,今年上半年,吉利汽车实现营收450.32亿元,同比增长22%;净利润23.81亿元,同比增长4%。截至6月末,吉利汽车现金净额增加至126亿元,总现金水平相较去年年末增加4%至人民币199.2亿元。

  受此利好消息影响,在连跌两日后,吉利汽车股价小幅回调,8月18日收盘报26.250港元,上涨2.54%。

  不过,与昔日辉煌相比,如今的吉利已不可同日而语。当年,在车市下行的2018年,吉利半年净利润仍高达66亿元,全年净利润更是突破百亿元,达到125.5亿元。

  为了重回巅峰,吉利正在求变。财报显示,今年下半年,智能化新能源汽车将成为新产品投放重点。未来,吉利将同时推出新能源版本与内燃机版本的新车型。

  2021年,吉利全年销量目标为153万辆,同比增长16%。如今,下半年已经开始,吉利将如何实现自己的目标?

  下半年开启新车“团战”

  吉利上半年的利润表现,与汽车销售成绩密不可分。官方解释称,由于“2019冠状病毒”的影响暂时消退,以及主要出口市场的需求迅速恢复,吉利汽车2021年上半年销量达到63.02万辆,同比上升约19%,完成全年目标的41%。

  销售汽车及相关服务为吉利带来了393.12亿元的收入,同比增长16%,占总营收的87%。

  具体来看,燃油车仍是吉利汽车销量的主力军,占比高达95%,新能源汽车的销售占比不足5%(约为4.8%)。

  虽然比去年同期表现尚佳,但今年上半年,吉利汽车却被长安汽车抢走了“自主一哥”的宝座。官方数据显示,今年上半年,长安系中国品牌汽车销量突破95万辆,同比增长53.3%。

  中信证券一位汽车分析师向未来汽车日报(ID:auto-time)分析称,吉利上半年的销量表现欠佳是由于芯片短缺,也与其优化旗下产品不无关系。比如主销产品帝豪迭代,以及星越L在7月上市,使不少消费者“持币观望”。

  此外,2020年吉利处于“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”转型中,“按照客观规律来说,3.0产品处于市场生命周期的末端,竞争力和盈利能力势必逊色于4.0产品”。

  除了整车业务,其它板块也为吉利带来不少收入。

  财报显示,今年上半年,销售汽车零部件为吉利贡献了46.36亿元收入;研发及相关技术支援服务首次出现在半年报中,该业务收入4.47亿元;知识产权许可收入6.37亿元。

  总体而言,除汽车销售之外的收入占总收入的比重继续上升,达13%,2019年这一数字仅为6%。这意味着吉利的收入结构正在呈现多元化发展。

2025年跻身高端电动车市场全球前三 极氪「凭什么」?

来源:吉利财报

  收入增加,但吉利汽车的净利率却仍在下降。财报显示,2021年上半年,吉利汽车的净利率不足6%,而2019年净利率为8.4%,这是因为吉利汽车加大了在成本端的投入。

  今年上半年,吉利汽车的分销及销售费用为25.54亿元,同比增加16.67%;行政费用为32.46亿元,同比增加22%,主要由于过往数年研发投入高、导致摊销费用增加。今年上半年,研发费用为23.046亿元,相比去年同期增加近6亿元。

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来源:吉利财报

  被长安汽车抢走冠军之位、净利率下滑,吉利该如何找回自己的位置?

  “今年是吉利品牌的产品大年。”吉利汽车集团高级副总裁林杰表示。今年6月以来,吉利汽车以“每月平均两款新车”的速度推出新品,产品阵容不断强大。6月,领克02 Hatchback上市、领克首款中大型旗舰SUV领克09亮相。进入7月,星越S和星越L陆续上市。8月14日,新缤越正式上市。

  财报显示,今年下半年,密集的推新节奏将得以延续。吉利品牌将推出一款紧凑型轿车、一款紧凑型SUV(基于CMA架构开发);领克品牌将推出一款大型SUV(基于可延展平台基础架构SPA开发);几何品牌将推出一款A00级纯电动SUV;备受关注的极氪001也在新车名单中。

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来源:吉利财报

  与此同时,吉利旗下各系列产品各司其职,分工更加明确。比如,将CMA高端系列命名为中国星,由CMA架构诞生的高端产品星越L、星瑞以及星越S组成。林杰表示,“星系列将作为吉利品牌的高端系列与合资品牌竞争。”

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来源:吉利业绩发布会

  极氪能否撑起吉利的新能源野心?

  眼看着智能电动车成为最热赛道,自己的核心业务依旧是燃油车,吉利有些坐不住了。

  2021年初,吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案,计划一是将混合动力汽车比例提升至90%;计划二是发力纯电动智能汽车。

  吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍,吉利、领克品牌的新能源汽车主攻节能、插混、混动等领域,几何、极氪主攻纯电领域。

  可惜,吉利在新能源领域的表现始终不如人意。

  吉利销量快报显示,今年上半年,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆,月均销量仅5011辆。这个成绩,不及新造车“老大”蔚来汽车(上半年销量41956辆),更远远落后于特斯拉(上半年在华销量突破16万辆)。

  不过,吉利并未灰心。

  吉利汽车集团CEO淦家阅介绍,2021年下半年,吉利将主抓GHS2.0混合动力技术落地,打造串并联的长续航智能化新能源汽车。

  官方资料显示,GHS2.0技术不仅支持FOTA,还具有强动力、低油耗的特点,可实现轿车百公里油耗最低3.6L,SUV百公里油耗低于4.3L,节油率达40%以上。“在GHS2.0混动基础上,吉利将通过扩大电池容量,将PHEV/HEV续航里程提升到100-200km。”2022年,吉利将有5款车型推出长续航增程混合动力版本。

  此前发展并不令人满意的几何汽车,也将有新的变化。

  “几何汽车奉行‘问题文化’”,淦家阅在线上业绩发布会透露,“今后,几何将在2B和2C端同时发力,并在下半年发布 A00级电动化产品,短期内,几何品牌新能源汽车销量尽快突破1万辆。”

  除去上述品牌,吉利在新能源领域翻身的最大可能,在极氪身上。4月15日,极氪旗下首款车型极氪001正式亮相,因其不俗的外观设计、性能与配置,两个月后,极氪001因为2021年订单爆满而停止接受定金。

  不过新车还未交付,极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡,令不少车主心灰意冷,选择退订。

  在8月18日的业绩发布会中,吉利并未再回应此事。据安聪慧介绍,极氪 001大定平均订单金额达33.5万元,顶配YOU版占比超40%,10月开始交付。除极氪001外,极氪每年至少发布两款新车。

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来源:吉利官方

  今年8月下旬开始,极氪将开拓多个核心城市,今年9月,极氪首家中心店将在杭州开幕。同时,极氪的首个极充站也将在杭州落成。

  相比这些常规操作,如何挽回损失的口碑才是更重要的事。

  面对用户的口诛笔伐,极氪采取了向用户赠送1000等待积分、为争议较高的选装配置EC天幕提供6折优惠等方式,试图留住人心。

  不仅如此,吉利对极氪给予充分的支持。技术方面,在自动驾驶领域,极氪首款产品是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型;在智能互联领域,极氪今后将使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000。

  到2025年,吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪汽车),其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。

  但前路并不平坦,极氪能否撑起吉利的新能源“野心”?

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